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Márquez venta ileso de un vuelo escalofriante


25/06/2021

Actuar. a las 19:53

CEST


Quería un ser escalofriante porque, entre otras cosas, fue un accidente muy parecido en de Jerez-2020 donde rompió el húmero derecho e inició un amplio viacrucis. Ha vuelto a ser una caída fea, fea, fea, de las que, de nuevo, pueden llevar a cualquier piloto al hospital y manténgalos de baja durante meses.

El catalán Marc Márquez (Honda), brillante ganador y arrollador en Sachsenring, hace solo seis días, sufrió lo que en el argot se llama ‘high side’, es decir, un vuelo por encima de la cúpula de su Honda RC213V, una salida por orejas, un vuelo increíble por la pista de la ‘catedral’, con un aterrizaje violento en el asfalto transparente, en el aire, una vuelta de 360 ​​grados. Afortunadamente, sólo si MM93 tomó la delantera, pero retrocedió al boxeo sin pasar por la clínica del circuito de Assen (Holanda).

Márquez, que estaba en ese moment mejorando en 13 milésimas de segundo el mejor crono de entonces de Maverick Viñales (Yamaha), es decir, iba rápido, rápido, pegadito a la estela del campeón mallorquín Joan Mir (Suzuki), abrió gas or antes de tiempo o con euforia excesiva, la rueda trasera de su Honda derrapó y, en un efecto trampolín, despidió al campeón de Cervera por encima de la cúpula de su RC213V a más de 137 kilómetros por hora.

El golpe fue con su rodilla derecha, Marc se protegió, de inmediato, su brazo, húmero y hombro derecho, con la intención de evitar la clásica fractura de clavícula que suelen ocasionar los violentos ‘high side’ y, después de varias volteretas, salió milagrosamente ileso del peral.

MAVERICK, EL MÁS RÁPIDO

Márquez, que se sight muy veloz en los primeros compases del primer día en la ‘cathedral’, acabó la jornada, ya metido directamente, de moment, en la Q2 del sábado, at 0.429 seconds del mejor tiempo de Viñales (1.33.072 minutos), que, muy en la línea de la montaña rusa en la que lives el rider de Yamaha, pasó de ser el último en el GP de Alemania (a más de 24 segundos del vencedor, el propio Marc), criticar a Yamaha porque no le hacían ni chance, a ser el más veloz en los dos primeros ensayos de Assen. Incomprensible del todo. Entre Viñales y Márquez se colocaron en Miguel Oliveira (KTM) y Fabio Quartararo (Yamaha), el líder del Mundial.

ONE MÁS

Esta eg la novena caída de Márquez desde que reapareció, después de cases un año without competir, en el Gran Premio de Portugal. Lo cierto es que los pilotos de Honda, cuya RC213V de este año no está a la altura de la moto de 2019, por ejemplo, con el que MM93 arrasó, acumulan ya esta temporada la friolera de 38 caídas: las nueve de Marc, las 13 de Pol Espargaró, que hoy también se ha caído, seis de Nakagami and 10 más de Àlex Márquez, que, el pasado año, acabó en el podio y ahora sufre como todos ellos.

Es por ello que, por vez primera en mucho, mucho, tiempo, Márquez fue muy crítico con el trabajo de su equipo, especialmente con los ingenieros electrónicos.

“No estoy hablando de la moto, de su evolución, de sus prestaciones in one u other circuit, the crítica or el toque de atención is porque solo nosotros, solo los pilotos de Honda, yo, Pol (Espargaró) y Àlex (Márquez) , estamos sufriendo este tipo de caídas, de accidente, de vuelos, de ‘high side‘y eso no puede ser, debemos arreglarlo, hasta este año, desde el estimado hasta el 2022. En esas curvas, en ese momento, es cuando la electrónica sigues que salvando el accidente o, como poco, disminuir el peligro. No puede ser que cuando la rueda trasera derrape no haga efecto el control de tracción, la electrónica no actúe Correctamente y tú salgas despedido como nos has pasado este año a todos “.

Márquez reconoció haber sido “muy afortunado” en este accidente, pero teme que si quiere repetir una caída así, no tendrá tanta suerte. “Me he quedado aturdido durante unos segundos. Por suerte, tengo varios golpes, pero ninguno fuerte, fuerte. Este tipo de caída las debe evitar la electrónica y, por tanto, tenemos que mejorar, pues se trata de dos cosas vitales para correr: seguridad y confianza. Sin seguridad y confianza en tu movimiento es imposible correr, ser competitivo y ganar. Hoy me salvó, pero en Jerez-2020 hice daño y quien sabe si puedo volver a dañarme si se repite, innito, este tipo de caídas, estos ‘high side’, que solo nos pasan a nosotros “.

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